脚下,三尺岗台
头顶庄严国徽
你招展如一杆醒目的旗
承受着各色目光的洗礼
你有力的双臂
挥舞着平安的信号
脆响的哨笛
吟唱着生命的诗语
在四通八达的紧要关头
你是不倒的岸
凝视着车流人流在指间平稳滑行
理想、信念和责任
在车海人流中穿行
正是你眼观六路耳听八方
无数生命才免涉那黑夜般的车轮
你最关爱的是生命
你最高兴的是畅行
你以真诚和微笑
筑起爱的长城
你用襟怀和热情
驱散了积压在肇事者心头的
片片愁云
有时你也会大声断喝
“不要命啊!”
为的是激起那酒后驾车者的清醒
日晒风吹雨淋
车辆,尘土,噪音
在警灯闪烁的绪语中
日月如轮在你头顶轰轰辗过
多少坎坷的记忆
在一次次疲惫之后清醒
你目光的横切面
究竟容纳了多少风声雨声
连你自己也说不清
而你额上日渐清晰的轨迹
却依然延续着
每一条道路的坎坷历程
请读本期－－《守护平安》
常言道:平安是福。
然而,汹涌的车流常常吞噬平安,于是人们畏惧地说,车祸猛于虎。
统计的数字让我们触目惊心:目前,全球90%的死亡和残疾源于交通事故,每天约有14万人受到伤害,其中有3000多人死亡。而我国每年有10余万人命丧车轮,有50余万人因车祸致死致残,这个数据,每年还在以10%的速度递增。
所幸,全省3800余名交警在忠诚地守护着平安。去年,我省道路交通事故四项指数全面下降。将近10年来交通事故不断上升的势头,第一次被遏制住了。
他的“秉公处理”伤透了亲戚们的心，他们与“六亲不认”的他断绝了往来，直到他死
过年喽,回家了!以任何理由离家的人,这个时候都会以过年的名义回家。
可苏秦还是回不了家,尽管他离家只有一个多小时路程。看着万家灯火,想着家中年迈的父母和妻儿,苏秦吃着那锅骨头汤煮白菜,味同嚼蜡。可他不能多想,他得开车上路巡逻。一上路,万千思绪立马回归到正题上:“大过年的,贵毕路千万别出什么事。”
上百座气势恢弘的大桥飞架南北,有着世界桥梁博物馆之称的贵毕路何其壮美。但这些各形各色的桥与高寒的气候相伴,则令冬天的贵毕路险象环生。一到冬天,桥上集结了一层泛着亮光的凝冻,跑熟了的司机胆战心惊,不熟悉路况的外地司机却让交警们担够了心。日均3000多辆的过往车流中,不熟悉路况的外省车居多,车速快,再加上气候带来的浓雾和凝冻,贵毕路开通不到10个月,就发生交通事故170多起,交警们的心里,弦绷得紧紧的。
押车、测速、查车、勘查路面,终于平平安安到了初四,这是苏秦换班回家的日子。可是车流量陡增,携家人出游的私家车在路上欢快奔跑,再加上气温下降,随时可能进行交通管制。作为贵毕直属大队黔西中队的队长,他“不敢”走,让他更范难的是,如何打这个又一次让家人失望的电话。他已经让家人失望不只一次两次了,7岁的儿子再已不相信父亲的话了。就拿今春来说,开学前,儿子参加的武术班开展表演比赛,说好要爸爸在旁边给他鼓劲,可还是因为在路上,苏秦又爽约了,只好让同事胡浩宇代替他去观看。不一会,电话响了,拿起电话就听到母子俩的哭声,一问,是母子俩的手指被铁门压了,妻子的一个手指甲硬生生被夹掉了。苏秦心疼万分,但还是只能让胡浩宇带他们去医院包扎,“没办法,顾得了这头就顾不了那头”。
胡浩宇完全能理解这种苦衷:“站在瞬息万变的路上,根本不容你思考那些问题。”连续三年,苏秦儿子的生日都是胡浩宇代替参加,就连生日礼物也是他代买。还没有孩子的胡浩宇,提前尝到了当父亲的滋味。
66公里长的贵毕路黔西段,路况复杂,容易出事故,只有7个干警,这些是苏秦回不了家的理由,也是让弥留之际的周建平放心不下的事。
周建平是黔西中队的指导员,去年11月发现患鼻炎癌,一年后病逝。在医院的最后那段日子里,这位一米八几、体重曾经90多公斤的北方大汉,只剩55公斤的病体躺在床上,还记挂着问同事:“贵毕路上事故多,支队还要派人下来吧?”
提起这事,黔西中队的男子汉们鼻子直发酸。周建平是业务和处理事故的骨干,他秉公处事不仅令同事敬重,也令事主钦佩。2003年夏天,周建平的表侄在贵毕路钟山乡路段被一辆外地车撞死,愤怒的亲戚们把当事车主团团围住,说不处理绝不安葬。周建平赶到后,先是劝亲戚放心安葬,“我在这里,有事我会处理。”亲戚一看有他作主,不再抵触安心下葬。可调查取证认定的结果是“行人负全部责任”,外地车车主“全身而退”。从此,周建平的亲戚们怨恨在心,不再与他往来。直到他的葬礼,亲戚一家才再次踏入他家门。
每天接受灰尘和汽车尾气的“洗礼”,强壮得冬天连毛衣都不穿的周建平终于病倒了。到贵阳一查,竟然是鼻炎癌。此后,他半个月就要到医院化疗一次,人手不够,每次一化疗完他又回到中队,一到岗位上就停不下来。白天,交警们都在路上忙碌,到晚上开会汇总情况时,他虚弱得只能躺在沙发上参加。到后来低烧不断,还是坚持“玩命”,不得已,家人和同事强行把他送到贵阳住院,终究为时太晚,年仅32岁的周建平永远离开了他2岁的女儿。
在坡长、弯大、常有凝冻的大方匝道,我们遇见了毕节地区交警支队支队长袁保平。袁队长常年在路上,被交警们称作“袁铁人”。车驶过西溪大桥时,人称“拼命三郎”的大方中队中队长郑世毅正在巡逻。他的腿在一次巡逻中滑倒,左膝盖膑骨严重骨折,上了“钢抓”。到现在,左脚还使不上力,左腿肌肉渐渐萎缩变细,连下蹲都吃力。即便如此,他还是坚持从上午7点到下午6点,从西溪大桥到双山匝道巡逻,每天工作超过10个小时。
天道酬勤,2004年贵毕公路毕节段道路交通事故肇事次数同比下降40%,2003年最为突出的行人违法上路基本杜绝。
警力严重不足,管理任务繁重,是我省交通管理的一大特点。交警们没有节假日,他们自己也害怕过节,因为人车大流动的节日意味着交通安全的隐患更大,“严防死守,全警上路”。这是交警部门从机关到基层,从领导到民警的一个铁律。于是,春节千家万户团圆时,他们的年夜饭往往要么只是一个盒饭,或一包方便面甚至几个烤洋芋。远离家的天伦之乐,换来的回报是,去年全省道路交通事故起数、死、伤人数同比下降了32．1%、7．19%和18．62%、首次遏制住了近10年来的上升势头。
“我们不能完全避免灾难，但我们可以减少灾难”
“以前,这里经常发生交通事故,晚上睡觉都不安宁。自从高速公路上增加减速带后,一家人终于睡上安稳觉了!”说起事故“黑点”治理,家住贵遵高等级公路81公里处的张绍全赞不绝口。
由贵遵三大队管辖的38．5公里路段,一度是过往司乘人员谈虎色变的“鬼门关”。自贵遵路开通之日到2003年10月治理之前的6年间,这里平均每周都发生交通事故,重特大交通事故达到38起,死亡53人,经济损失545万余元。一次次沾满血腥的记忆,让全队13位警员寝食难安,整天疲于奔命处理事故。“决不能任灾难无边蔓延!”他们把自己当成驾驶员,揣摸其心态,体会其感受,反复测试、论证,排查出69公里、73公里、75—78公里、81—82公里、83—84公里五处事故多发点后,便开始不停地向有关部门打报告、提方案,终于促成政府投资100多万元进行治理,增加了强制减速带,修建了防撞墙,铺平了路肩,削平了遮挡视线的土坡……治理后的路段不再是生命消逝的黑点,发生事故起数、死、伤人数和经济损失,同比分别下降了167%、136%、250%和430%。
大方至四川纳溪的大纳路是集农贸市场、学校和集镇的混合交通路段,加之多雨多雾多凝冻带来多处事故“黑点”,一天发生事故多达8起。“严防死守”是交警封堵大纳路“死亡之门”的唯一办法。在一个地名核桃的地方,设了一个24小时全天候固定测速点,当班交警一日三餐都派人送去。记者在一间10余平方米的救灾帐篷内,见一个小煤炉上放着一口敞开的锅,锅上担着一条木板,木板的宽度刚好够放碗口大小的不锈钢钵,这样,轮流吃饭的干警就有暖和的饭吃。
就是这样的良苦用心,也还有不少车辆一过测速点就又开始上演“生死时速”。于是,毕节交警和交通部门在危险路段修筑了厚达数十厘米的防撞墙,“救命墙”就此在老百姓中叫开了。
整治农用车是湄潭县的一段佳话。过去,全县农用车载客极度“繁荣”,15个乡镇共有各类农用车1784辆,农用车交通安全事故占到全县交通安全事故的35%。后来,农用车载客进入“整顿—反弹—再整顿—再反弹”的怪圈,久治不愈。直到2001年7月,省交警总队总队长施长征到湄潭参与把脉问诊,开出“疏”“堵”结合的治“顽”良方才算了结。
“现在?可以肯定地说,全县再也找不到一辆从事客运的农用车了!”,湄潭县交警大队长何晓庆告诉记者。为证实真实性,第二天,何晓庆一大早就带着记者到以前农用车违章载客极度“繁荣”的茅坪、新南、高台等乡镇实地查看,一圈转回来,果真没有看到任何从事违章载客的农用车。
何晓庆做得一手好菜,烧鱼更是他的拿手好戏。时至今日,他还清楚记得三年前自己最满意的一次做菜经历。那天是儿子生日,何晓庆早早到菜场挑选了几条好鱼,烧好后亲自将岳父吴贤才接到家中,同时将小舅子、小姨妹也全部请来。吴贤才家中有两辆快要报废的农用车在跑客运,何晓庆曾多次劝阻岳父不要再用农用车载客了,可他就是不当回事。这次饭桌上,何晓庆一边向岳父敬酒一边又老话重提,小舅子、小姨妹也帮忙劝说。最终,吴贤才把那两辆农用车开到交警大队解体报废。
副大队长周国华就没这么幸运。因为秉公办事,表弟王清乐至今与他不往来。那一次,王清乐载客被执法人员逮了个正着,按规定决定对他实施拘留。材料上报到县交警队,恰巧是周国华值班,周国华毫不犹豫地在拘留审批表上签下了自己的名字,王清乐成为全县第一个被拘留的农用车驾驶员。事后他得知是周国华签字将自己拘留的,一气之下与其断绝了往来。
一边是决不姑息的“堵”,一边则是温情脉脉的“疏”。为切实解决农村群众“乘车难”问题,湄潭县交警大队协同工商、交通等部门,引导车主发展农村中、小、微型车客运,在车辆上户、上牌、办理线路牌等方面为车主实实在在提供帮助,对一些家庭困难的农村客运驾驶员,交警大队还出面联系银行发放按揭贷款。使全县符合条件的乡村公路都开起了客运车,满足了农民出行之需。而今,湄潭已连续3年无重特大交通事故发生。
受地理因素的制约,我省公路大多面窄、弯多、坡陡、路况差,许多路段一侧依悬崖,一侧临深渊,一旦发生事故,死伤无可避免。“我们不能完全避免灾难,但我们可以减少灾难。”这句话常挂在总队长施长征嘴边。交警们动脑筋,想办法,与3万余名驾驶员面对面交心,反复排查事故多发点段,还进社区、农村开展交通安全宣传。去年,全省查处各类交通违法行为154．2万余起,投入宣传经费400万元,治理了69处事故多发点段,事故同期下降54%,死伤人数减少74%;贵新公路一级路段投入5000万元设置了中间隔离护栏后,“飞车”现象基本绝迹。
“我们要做的，就是竭尽全力让出行者走得了，走得好”
2月11日,正月初三,南下的车辆急剧增多。吃完早餐,贵新四大队教导员田小强赶紧发动车子上路巡逻。来到贵新公路243公里处,看见头天晚上就停在那里的一辆川籍大客车仍原地不动。一问,是发动机故障无法排除。此时,全车45名乘客已挨饿受冻了12个小时。“快送些盒饭和开水来!”田小强把电话打到最近的一家餐馆,随后又向大队呼叫救援。吃着热饭,喝着开水,
乘客们渐渐暖和过来,感激地要付钱。田小强摆手:“就当我请大家吃顿便饭吧。”饭毕,大队长瞿墨招来一辆当地大客车转送乘客继续南下,并为此垫付了9000多元的车费。
类似垫付车费、住宿费的事不止一桩,去年下半年就有近10起,贵新四大队累计垫资超过5万元。
黔北天堑娄山关,曾使多少过往车辆望“关”兴叹,是公安部定为春运期间重点监控的全国5个事故多发点之一。全长两公里多的路段山高坡陡,弯道多且急,往来车辆又大多超载超重,经常堵车。3月7日下午,记者来到娄山关南坡,见各型车辆喘着粗气沿坡爬行。到北面下坡时,车辆变得小心翼翼缓慢滑行,刺耳的刹车声久久回荡在山谷。桐梓县交警大队的民警告诉我们,如果下雨,晚上娄山关一定会堵车。
幸好一夜无雨。然而,第二天清晨再上娄山关,我们还是看到了堵车:长长的车龙从娄山关北半坡一直堵到山脚。正在现场忙活的桐梓县交警大队施救队队员刘满河说,头天夜里就堵了一回,到凌晨五点过才疏通。休息不到两个小时的公路巡逻组组长金小鹏带领4个队员赶到现场各就各位开始疏堵。娄山关的路面常年都是湿的,因为不少大型载重车辆下坡刹车时都要往刹车片上喷水。金小鹏爬坡走得急,不一会儿双腿裤管便满是泥泞。
堵车原因是一辆载重大货车爬坡时坏在了路中间,这种情况在娄山关司空见惯。金小鹏挽起袖子赶紧组织人员推车。“这算啥子?要是遇到雨雪天气,我们还得用警车开道,将过关的车辆逐一护送到安全地段。一天忙下来,大家都冻成冰人了。”
水城往威宁方向的梅花山山高路险,过去以车匪路霸猖獗、作案手段残忍远近闻名。过往车辆天一黑便停靠在山下,等到第二天天亮才敢结队前行。
为保障这条省道的畅通,六盘水交警支队1997年就在此处设立了梅花山报警点,后来又成立公路巡逻民警中队,开始了与车匪路霸荷枪实弹的较量。
3月4日,一夜大雪,梅花山上的雪盖过脚踝。一辆急着上路的外地奔驰车被拦下,尹成德敬一个礼并解释天气路况,可车主却一意孤行硬要“闯关”:“我车子好,绝对没问题。要好多钱我才能上路?你们贵州穷,不就是要钱么?”尹成德不让步,依旧耐心解释。最后车主理解“你们也是为我好”,调头下了山。
成为“病人”后,尹成德主动申请来到梅花山。手术后,他的食道被切除了10厘米,胃被提至胸腔,身体机理被打乱,消化比正常人慢上许多,气息也不如正常人流畅,就连感冒都会引起严重的胃溃疡,吃药输液成了寻常事。这不,喝了半碗中药,尹成德发动吉普车又去探路。银装素裹的雪景,尹成德没有心思去欣赏,路滑雾浓才是他心腹之患。记者给他照像,竟然是他在这里的第一张雪景照。北京吉普打着趔趄费劲地在积雪的山路上爬着“回头弯”,尹成德从海拔1800米爬到2800米以自己的生命“探路”,他能过,别的车就跟着同一路线走。记者在车上屏住呼吸,双手下意识地抓紧把手。“很危险吧?”“不危险,我有把握的。”
在路上,任何情况都有可能发生。“我们要做的,就是竭尽全力让出行者走得了,走得好。”交警们的想法,朴素而实在。面对陷入困境的群众,他们总是毫不犹豫就伸出援手,而打击车匪路霸,构建良好的交通治安秩序,他们从不手软。据不完全统计,去年,交警部门共接处警99530次,为民排忧解难5296次。
作者：罗莉 黄蔚 黄诚克 罗青 |
