江界河大桥是江界河风景区的中心，以它为主形成了瓮安县独具特色的峡谷风光、人文景观、革命遗址等江界河风景区。
　　江山竞雄不相让，长虹持练舞苍茫。欲破巨浪乘长风，雄奇敢夸天下壮 !
　　在瓮安县城以北 48 公里处的震天动峡谷，天下第一桁式组合拱桥——江界河大桥飞架山巅，横空出世，巍峨壮观。大桥全长 461 米，宽 13.4 米，桥面至最低水面 263 米，主孔跨径 330 米。在同类桥梁中，江界河大桥雄居世界第一，堪称天下第一桥。它的建成，宣告了桁式桥梁新的世界纪录的诞生。
　　这是人类向大自然的成功挑战 !
　　这是非凡智慧和精湛技术的结晶 !
　　贵州江界河大桥，是贵州省“七五”跨“八五”重点科研项目“大跨度桁式组合拱桥研究”课题的依托工程。该课题由贵州省交通厅负责，由同济大学参加。具体到江界河大桥，设计：贵州省交通厅大跨度桁式组合拱桥研究课题组。施工：贵州省江界河大桥工程指挥部、贵州省桥梁工程公司、贵州黔桁土木工程公司。测试：贵州省交通科学研究所。质监：贵州省交通建设工程质量监督站。
　　我国修建混凝土桥梁起步较晚，而国外却一直处于领先水平。早在 1948 年，阿尔及利亚就修建了主跨为 123 米的哈里奇河桥。 1966 年，前苏联又修建了主跨 166 米的伏尔加河桥。 1974 年，澳大利亚成功地修建了主跨 183 米的利普桥，并且，这一纪录一直保持了 20 年。可是，在我国， 1970 年，才通过正规设计修建了 26 米的西护塘桁架拱桥， 70 年代，在同济大学桁架拱桥研究课题组的推动下，江浙一带修建了多座跨径为 20 米～50 米的桁架拱桥。直到 1980 年，才修建了跨径为 90 米的湖北汉阳黄陵矶桥，这与当时的世界纪录相比相差甚远。
　　“不依古法但横行，自有云雷绕膝生。满眼生机转化钧，工天人巧日争新”， 1981 年，贵州省的建桥健儿从贵州雄奇的群山上汲取胆略，在湍急的江流中领悟创新，成功地修建了主跨 75 米的长岩大桥，为我国桥梁百花园中添上了一朵绚丽的奇葩。长岩桁式组合拱桥，不同于一般的桁式架拱桥，有别于一般的桁式梁桥，它将拱桥和梁桥巧妙结合一体，成为一种新型桥梁。在长岩大桥成功经验的启示下，桁式组合拱桥在贵州省内外得到广泛的推广和发展。 1985 年，主跨分别为 100 米和 150 米的白果沱大桥和剑河大桥相继建成，从而使我国桁式桥梁的最大跨径跃居亚洲第一，世界第三。
　　成功是信心，成功是动力，成功是鼓舞，成功是新的冲刺的起点。
　　1987 年，在交通部的大力支持下，贵州省成立了“大跨度桁式组合拱桥研究课题组”，同济大学积极参与协作，选定了瓮安县境内当年红军强渡乌江的江界河渡口上游 3 公里的震天动处，修建主跨 330 米的江界河大桥，向混凝土桁式桥梁的世界纪录发起冲击。
　　乌江，是长江的主要支流，是贵州的第一道大川，素以流急岸陡著称，自古就被称作天险，曾有“横走天下路，难过乌江渡”的说法，特别是震天动，两岸悬崖峭壁，猴猿难攀，谷底江涛怒滚，声闻于天。在如此险峻的地段修建世界第一桥，是辉煌的壮举，是空前的创举。因此，从它设计一开始，就受到国内外桥梁界的瞩目。
　　经过课题评议、初步设计、技术设计、施工图设计等阶段，并邀请全国各地桥梁专家进行多次会审后，江界河大桥主体工程于 1992 年 3 月正式动工。

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