题记：是交通，让贫穷落后封闭已久的大山对外面的世界由小心张望到张开飞翔的翅膀；是交通，使土家儿女树起了更加强大更加急迫的与自然抗争摆脱贫穷追求致富的信心和决心；是交通，让沿河的物产能够大胆地展现在外人面前，人民变得更加开放和自由。

驮马驿道的变迁

——沿河土家族自治县交通建设回眸

    “依托‘三路一江’，围绕打造一小时接铁路，两小时上高速，三小时到乡镇，四小时达长江”的总体目标，着力抓好交通建设，打破交通瓶颈，为加强发展通道经济创造条件……这是沿河土家族自治县在年初对交通建设所作的规划。这个规划如果是在5年前提出那简直是天方夜谭，然而在今天说出来却是理直气壮的。几年的时间，全县各族人民吹响战天斗地修公路的号角，打通大动脉的同时，四通八达的交通网络已经形成，为全县人民铺展出了富足，也铺展出了对未来无限的希望和梦想。

    拉通大动脉，迈开发展新步伐

    《思南府志》载：沿河古代陆路交通只有人行小道，往来客商皆步行跋涉。1957年以前，沿河没有一条通向外地的公路，山里的人们大多没有见过汽车为何样，1957年沿河自治县建成了唯一一条从沿河到煎茶的公路，结束了驮马驿道的历史。

    2000年，外面的世界早也是路网密布，火车汽车四通八达的信息时代，而沿河自治县居然没有一条通向外界的油路，上世纪50至60年代采取民办公助修建的326国道和540省道因为年代久远已是沟壑纵横，公路沿线岩层风化，加之坡陡、弯急、路窄，已经永远跟不上沿河人民要求与外界人流物流相沟通的需要了。交通如一个瓶颈紧紧的勒住了沿河人民迫切要求发展的愿望和信心，严重制约着这一方经济的发展。

    1998年8月，该县决策层向省地申报了改造326国道沿河至德江的油路改造项目，可喜的是第二年5月就得到了省计委和省交通厅的立项批准，省交通厅派出省交通学校的工程师对此路段进行了堪测设计。总投资2137.2万元的326国道沿河至德江油路改造工程于1999年5月在城北枫香村举行了开工典礼，各界群众聚集在开工典礼现场，用鲜花的掌声期待着工程的如期开工。当年11月份工程全面动工，历时两年后，该县群众见到了境内第一条油路。

    在2001年，该县县又开始着手对全长91公里（沿河境内35.1公里）的540道印（江）沿（河）线计划按二至三级油路进行改造。经过多方争取，在2002年，总投资1775万元的沿河到印江路段也开始了全面改造，历时一年半，工程如期竣工。

    连接外界的两条国道县道的改造，极大地提高了公路的通行能力，也缩短了该县通往省、地的距离，结束了以前群众上一趟省城也要在长途客车上熬过20多小时的痛苦历史。公路的改造犹如一个催化剂，迅速催开了沿线村寨的经济迅速发展。车辆迅速增加，山里的农产品源源不断通过国道省道运外山外，山里的人们一拔拔走出大山打工致富，建设家乡。

    输通经脉，为经济发展注入活力

    改革开放以来，随着沿河自治县被列为国家级贫困县，以及近年国家加大新阶段扶贫开发力度，在上级各部门的帮助下，县委、政府抓住西部大开发以及全省大力发展以公路为主交通建设发展机遇，认真编制交通发展项目，积极争取到大量的国家补贴、养路补助、以工代赈，扶贫资金等项目资金的注入，这些资金如甘霖让该县以交通为主的基础设施建设得到迅速的改善。全县人民不甘心苦等苦熬，广开资金渠道，采取财政投入、贷款、干部群众集资等多种渠道措施资金，在打通交通大动脉的同时不畏艰辛，逢山开路，遇涧搭桥，炸礁清於，输通乌江航道，积极输通县内交通要道。以国省干道和乌江航运作为农村路网的的基本框架，以“一纵二横，九连线”为纽带，以县城为中心，22个乡镇政府所在地为重要结合点，连接全县行政村和资源开发基地，旅游景区、港口码头，不断拓展公路网。

    该县群众在“要想富，先修路”的口号声中最大限度发动人力、物力、财力资源广辟道路，几年时间，就打通了石界至重庆市彭水县朗溪公路，后坪至务川自治县茅天公路；白鹤至务川焦坝等与毗邻县市的断头公路。22个乡镇乡乡通了公路。2003年至2005年，该县争取资金将官舟至石界139公里的县级公路进行了提级改造。使思渠、黄土]新景、洪渡、塘坝等5个乡镇51个行政村的群众受益。拉动了北部片区的经济发展，也大大缩短了北部乡镇到县城的距离。一大批村级公路也在热火朝天的修建中，从2002年至2006年，该县累计新修通村公路487公里，其中等级路217公里，建制村通路率达65.3公里，全县公路总里程达1500公里，四通八达的交通网络初步构成。

    炸礁输航，开辟黄金水道

    沿河自治县处于湘、鄂、渝、四省（市）边境，邻近武陵山区腹地，自古以来。乌江是黔东北各县进入长江的交通要道。沿河便是黔东北通往渝东南的要道，在黔东北地区综合运输体系中占有重要的地位。称为贵州唯一一条“黄金水道”的乌江流经沿河8个乡镇。然而史载：乌江主要用于军事运输而被开发。由于武陵山区山高坡陡，乌江迂回曲折在崇山峻岭之间，没整治以前的乌江通航能力低，从思南至涪陵航道就有大中小障航险滩83处，沿河自治县境内就有30多处。由于滩多水急，货物运输也极不安全，古有“乌江滩连滩，十船九打烂”的凄凉民谚。纤夫们艰难地拉着“歪屁股”木船在江岸嘶叫奔波的情景在最近十年才少见了，也不知咆哮奔腾的乌江在那时侯吞噬过几多无辜的生命啊！1957年，省交通厅第三航道工程队对乌江航道进行全面整治，排除障航物。1997年起，上级投资对乌江马络渡至龚滩283公里航道进一步整治，并配套建设港口码头和助航设施，沿河自治县也配套修建了乌江在贵州境内的最大一个码头——东风码头。沿河自治县以下的乌江航道达5级以上航道标准，可通航200吨级客货轮，航舶可由该县直航长江，直达江浙沪。2005年，该县社会货运量达76万元吨，货物周转量17540万吨千米，客运量79万人次

    一桥架两山 天堑变通途

    沿河自治县境内山峰对峙，以乌江为主的大小河流纵横切割着这片土地，隔山看得见，见面难上难的绝望对于乌江两岸的人休会最为深刻。土家人民自古就有修桥补路是积德消灾之说。桥梁在该县群众生产生活中显得尤为重要。从1992年至今，该县境内就争取上级支持修建了大型桥梁近10座。然而，拉动县城经济发展最为关键的当数乌江沙坨大桥和即将完工的乌江二桥。乌江沙坨大桥于2000年10月动工，2002年10月竣工，投资1710万元。由贵州省国道土木建筑有限公司承建的乌江沙坨大桥让该县通往铜仁的省道不再受乌江河水之阻，一座现代桥梁的横空飞架沙坨渡口的笨重车船抛入历史的深处。2002年8月，该县再次投资47.5万元对修建于1976年的沿河大桥进行维修，完善了大桥的通讯、供水等设施，安置了路灯。如今，在县城境内就有三座横跨乌江的大桥将县城乌江两岸连接起来。

    沧海桑田看今朝

    该县交通成绩的一点点取得，都是全县60多万人民战天斗地，挑战自然，赢取自我生存与发展空间的伟大行为，充满着与恶劣自然环境抗争的坚韧不屈的创造精神，各族干部群众让血汗让“连峰际天，飞鸟不通”的自然环境成为过去。沧海变桑田，如今，沿河自治县迎来了交通建设的最好时机。良好的发展环境为该县人民展现出了充满希望的交通前景。目前已通车渝怀铁路距该县仅有90多公里。正在修建的杭瑞高速路将从松桃过思南经遵义直达云南瑞丽。县干部群众以务实的精神和更加开放思维超前准备，主动争取对接，充分利用渝怀铁路、杭瑞高速公路、渝湘高速公路和乌江四条主要通道，结合该县未来5年经济发展的总体构想认真编制通道经济发展规划，初步搭建起通道经济的发展枢纽。积极配合实施好326国道沿河段高等级公路的改造，加快公路桥梁的争取立项实施。该县定下宏伟的五年交通建设目标：争取两年内建成龚溪口、思渠两河口、小河口、新景河、黄板等9座大中型桥梁，力争5年内建成乌江王坨大桥，立项建设乌江三桥。沟通土地坳至泉坝、沙坨至板场、晓景至印江刀坝，谯家至德江枫香溪、客田至务川焦坝，板场至望牌等省、地、县际间公路，力争2011年实现乡乡通油路，90%以上的建制村通公路，全县公路通车里程达2300公里以上。新建15个乡镇汽车站（场），新建和改造74个渡口和码头，逐步形成覆盖城乡的交通网络。

    就在不久，沿河自治县将更进一步人尽其流，物尽其畅。人民将更加富足，人们的思想将更加开放，全县经济将在交通的拉动下将步入更快发展发轨道。该县人民必将迎来一个开放和发展的春天。（田丽芳）