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川黔铁路 成都至贵阳。线路全长４２４.５公里，贵州境内２９２.５７公里，Ⅱ级干线，电力牵引，设计输送能力１０００万吨。
贵昆铁路 贵阳至昆明。全长366.698公里，贵州境内303.2公里，I级干线，电力牵引，设计输送能力1600万吨。
湘黔铁路 株洲至贵阳。全长898.5公里，贵州境内275.5公里，I级干线，设计输送能力为1240万吨。
黔桂铁路 贵阳至柳州。全长606.9公里，贵州境内309.1公里，Ⅱ级干线。
南昆铁路 南宁至昆明。全长899.7公里，从贵州黔西南州境内穿过，其年输送能力近期大于1000万吨，远期大于2000万吨。
规划建设铁路
隆昌－黄桶－百色铁路
这条铁路北起成渝铁路隆昌站，经四川泸州、纳溪、叙永，跨赤水河进入贵州毕节市，经大方县、织金县，在普定县黄桶站与株六复线交汇，然后继续向南走行经镇宁、紫云、望谟等县，跨红水河进入广西。经乐业、凌云县在百色与南昆铁路接轨，全长约791公里，贵州境内约446公里。
贵州东南出口铁路通道(贵珠、贵福铁路)
从贵州铁路路网通往两广的南下通道运力来看，黔桂铁路运力已处于饱和状态，南昆运力十分紧张，南下通道运力严重不足，急需寻找新的通道。建设贵州省东南出口铁路通道对于缓解贵州南下通道运力严重不足的矛盾，实施西部大开发战略，开辟西南地区通向南方海港新通道，填补路网空白，增加运输上的机动灵活性，加快国土资源开发和沿线地区脱贫致富和社会发展具有重要意义。
铁道部从全国路网布局考虑，提出了构筑包柳通道(包头－西安—重庆—贵阳—柳州铁路)的设想，这个通道的贵阳至柳州黔桂线扩能在贵州境内有三个方案：一是经麻尾方案。二是经茂兰方案。三是新建贵（阳）珠（海）、贵（阳）福（州）铁路方案。（完）
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