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株六复线
株六复线即株洲至六盘水新增第二线。由成都铁路局担当建设单位。全长595公里,计划总投资136．3亿元,计划总工期5年,2002年底建成。
此线在贵州境内东起湘黔线大龙站，西至贵昆线梅花山站,沿途经过铜仁(玉屏)、黔东南(镇远、凯里、施秉、黄平、麻江)、黔南(福泉、贵定、龙里)、贵阳(花溪、南明、云岩、小河、清镇)、安顺(平坝、西秀、普定、镇宁)、六盘水(六枝、水城、钟山)6个地州市21个县(区、特区),最后到达六盘水市,包括贵阳枢纽、六盘水枢纽相关工程。
全线新建隧道194座,总长121．43公里,新建桥梁245座,总长36．3公里,新建及接长涵洞1081座,总横长18．27公里,桥涵总长占线路总量的33．4%。
1998年6月正式开工建设,到今年6月底,共完成投资83．5亿元,正线新铺轨410．3公里,开通运营215．2公里。
全线贯通后,运输能力将从目前的货运1300万吨增加到7000万吨以上。
内昆铁路
内昆铁路北起四川内江,南至云南昆明,全长879公里。其中北段内江至安边段140公里于1960年建成通车,南段梅花山至昆明段370公里于1965年建成,成为贵昆线西段。本次新建铁路起点为水富站,终点为梅花山站,正线长度358公里,宜宾至水富段28公里电气化改造也列入本次工程范围。此线经过贵州毕节地区(威宁自治县)和六盘水市(水城、钟山)两个地、州、市三个县(区),贵州段全长167公里,总投资约50亿元。
内昆铁路水富至梅花山段从水富出站后向南延伸。溯横江而上,经盐津、天星场后越岭至昭通,再经仙水、威宁,至贵昆线梅花山站。线路纵贯金沙江、乌江和北盘江分水岭，处于四川盆地爬升至云贵高原的过渡地带,经过低山河谷区、高山峡谷区和高原低山区,地形险峻,地质构造复杂,存在岩溶、岩堆、滑坡、泥石流、膨胀土、软土和煤层瓦斯等不良地质现象。本线工程艰巨,桥隧总长约占线路总长的45%。
内昆铁路新建工程投资概算116．7亿元,为国家Ⅰ级单线电气化铁路,规划输送能力为初期货运1000万吨,客车4对;远期货运1700万吨,客车8对。工程于1998年动工,计划工期四年。
内昆铁路是西南地区连接云、贵、川、渝三省一市的又一条通道。修建内昆铁路,对改善沿线交通环境,完善西南铁路路网布局,开发沿线各种资源,促进西南地区经济发展,加快沿线人民脱贫致富,具有重要意义。
水柏铁路
水柏铁路由贵州省与铁道部合资兴建,全线位于贵州西部的六盘水市境内,北端从六盘水枢纽的玉舍站引出,经发耳、营街，于老鹰岩跨北盘江后逆江展线至鸡场,再折向南,于雨格穿文昌阁大山越岭后经松河、大营，南端与盘西铁路的柏果车站接轨。全长120．89公里,设计年输送能力1800万吨,为Ⅰ级电气化铁路。
计划总投资32亿元,计划总工期四年。2001年11月全线铺通,站后配套及电气化工程于2002年6月完成,全线将于2002年８月建成。
水柏铁路建成后,北端与正在兴建的内昆线和南端已建成的南昆线(经盘西线)紧密连接起来,共同构成西南地区又一条通道,不仅增强了西南地区路网的灵活性,改善了路网布局。而且为四川、贵州及西北部分地区开辟了一条内陆出海捷径。水柏铁路穿越六盘水市尚未开发的格目底、杨梅-发耳、松河三大煤田,对开发煤炭资源,促进贵州及周边省区的经济发展都将起到重要作用。本线经过地区为汉、彝、苗、布依、回、黎、白等多种民族聚居地的连片极贫山区,其兴建对带动沿线地区脱贫致富将发挥积极作用。
到今年7月底,水柏铁路建设已累计完成投资27．06亿元,为项目总投资的83．36%,线下工程已基本完成,铺架工作已全面展开,已完成正线铺轨69．27公里,北段铺架已到达都格车站，南端已铺架到营盘车站。
渝怀铁路
渝怀铁路西起重庆枢纽襄渝铁路回龙坝至团结村间，穿过歌乐山，横跨嘉陵江，经长寿跨越长江到涪陵，再沿乌江逆流而上经武隆、彭水，其间三次跨越乌江；然后经过黔江以圆梁山隧道穿过乌江与沅江的分水岭至酉阳、秀山进入贵州省铜仁市，再沿沅江支流锦江前行进入湖南省麻阳县，在怀化枢纽湘黔铁路怀化站贵阳端接轨。
渝怀铁路全长624．523公里。贵州境内９５．４７公里，经过松桃、铜仁、江口三市、县，总投资约20亿元，为国家I级电气化铁路干线。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途经缩短270至550公里。渝怀铁路的开工建设对打通西南地区的东大门，加强内地与沿海地区的经济交流，开发渝、黔、湘地区资源，加快沿线人民脱贫致富，改善我国经济布局有着十分重大的意义。特别是对贵州山清水秀、风景优美、资源丰富但目前交通不便、经济发展相对滞后的铜仁地区意义更为重大。
盘西电气化铁路改造工程
盘西电气化建设是在既有线基础上进行电气化改造。该线西起云南省曲靖的沾益，向东经白水、大塘沿响水至富源穿过胜境关隧道进入贵州，至红果与南昆线相连，再向北至柏果与水柏线相连，全长136.159公里。国家I级。该线2000年开工建设，今年将开通运营。
作为“三线”建设时期为适应盘江矿区生产需要而修建的支线铁路，随着经济的快速发展，盘西铁路已明显不适合形势发展的需要，技术改造势在必行。
随着内昆、水柏线的建设，从成都南下出海，经由内昆、水柏铁路及盘西线上的柏果至红果段，插入南昆线至广西防城港，比经成昆、南昆南下线缩短运距385公里，比经成渝、川黔、黔桂线至防城港缩短运距279公里，成为西南地区最便捷的出海通道的有机组成部分。
项目建成后，柏果至红果段输送能力达到每年2400万吨，柏果至沾益站段达到1560万吨。
贵阳枢纽
贵阳枢纽位于贵州中部，现有湘黔、贵昆、川黔、黔桂等四条铁路干线在此交汇，地理位置十分重要。随着株洲至六盘水铁路增建第二线及规划的贵阳至百色铁路的引入，处于东西南北铁路干线交汇咽喉地点的贵阳枢纽在路网中的作用将更为重要。
本枢纽站现有正线165公里(不含支线57.119公里)，客运站(贵阳)1个，编组站(贵阳南)1个，中间站11个(不含支线7个)。主要货场2处，即贵阳东、贵阳西货场。
贵阳枢纽的主要工程有：
1、 贵阳客站：新建站房， 2、增设旅客中间站台， 3、站场改扩建；
4、 贵阳南站：新建客车外包线， 5、改建贵昆上行线正线及编组站北到达扬改扩建；
6、 贵阳南机务段改扩建：整备 7、场道岔电气集中， 8、新建电力机车辅修库， 9、新建电力机车转向架车间及转向架清洗间；
10、贵阳南货车车辆段改扩建：段修台位由现有的9台位扩建到15台位；
11、新建贵阳东50万 12、吨集装箱货场—处；
13、新建贵阳客车机务折返段一处；
14、贵阳客车整备 15、所改扩建；
16、株六增建第二线及站场改扩建；
9、旅客后勤服务设施扩建。
本枢纽结合株六线施工进度安排及运量增长情况，于2003年竣工。
六盘水枢纽
六盘枢纽东起贵昆线滥坝站东端，西至贵昆线梅花山站西端，南迄水柏线玉舍站南端。枢纽内有贵昆正线45.5公里，设有六盘水区段站，水城工业站，以及滥坝、双水、马嘎、葡萄箐、梅花山五个中间站，另有水大支线自六盘水站西端左侧引出，绕机务段下穿贵昆正线至大湾站，全长4l公里。
随着株六线增建二线和新建内昆线、水柏线的引入，将形成衔接四个方向的枢纽。株六增建二线使其全线形成双线电气化大能力运输通道，内昆线和水柏线是西南、西北地区向华南沿海开辟的一条新的出海通道。六盘水枢纽的形成对云贵两省磷、煤开发与外运，疏通货流，加强西南路网通过能力，具有重要意义。
枢纽建成后可组织水柏线、六盘水南编组站发往湖南怀化及以远的阶梯直达列车及技术直达列车；组织水大支线、滥坝站去往贵阳方向的直达、直通列车，组织怀化南、贵阳南的回空直达列车到达滥坝站、水柏线以及水大支线；六盘水南编组站可与贵阳南、昆明东编组站及威舍、昭通、宣威、宜宾南区段站互编直通、区段、重摘及摘挂别车。
六盘水南站为枢纽新建的主要编组站，担负枢纽各衔接方向改编列车的到发解编作业以及无改编列车的到发作业等。
枢纽工程结合株六、内昆、水柏正线的施工进度安排，于2003年6月竣工。（完）
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