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贵州地处中国西南的崇山峻岭之中，交通一直是制约经济发展的瓶颈。贵州又是中国西南地区通向华南、华中的重要枢纽。交通畅，经济活。实施西部大开发的重头戏，是要在五年内实现贵州交通状况的重大改现。这是贵州各族人民的企盼，更是贵州发展的希望所在。
“十五”期间继续建设“两横两纵四联线”高等级公路骨架，提高公路等级水平，构筑南北东西出省大通道
全省新建铁路近900公里，进一步发挥枢纽作用，打破交通瓶颈制约，新建一批支线机场，提高航道水平，初步形成公路、铁路、航空、航运相互配套的综合交通体系。
公路——兴修改造同步推进
“连峰际天，飞鸟不通”是古人对贵州交通闭塞的怨叹。
50年前，贵州没有一条像样的公路，第一辆汽车是由人抬进省内的。1949年后，贵州一直把县乡公路的建设作为道路建设的重点，1964年实现了县县通公路。经过50年的艰苦努力，贵州现己建成四通八达的公路网。截止2000年底，全省公路通车里程己达34643公里，98．8％的乡通公路、66%的行政村通机动车，初步形成了联结城乡、干支结合、四通八达的全省公路网。
2001年6月，全长260公里的贵阳至广西新寨高等级公路全线通车。贵新公路贯通意味着贵州打通了西南出海大通道的南大门，同时结束了贵州没有一条跨省高等级公路的历史。这仅是贵州多渠道融资，大举兴建现代化交通网络中的一项工程。
新世纪贵州公路建设的重头戏是构建“两横两纵四联线”高等级骨架公路体系。这项庞大的工程计划总投资数百亿元，将兴建全长近3000公里的新公路。建成后将使贵阳同8个地州市所在地用新型公路相联，对外打通南北东西8个出省道口。
第一横 上海至瑞丽国道贵州段。东起玉屏鲇鱼铺，由湖南入境，西至盘县胜境关出云南。贵州境内经遵义、贵阳、黔南三州市，全长734公里。已建的贵黄公路和在建的凯麻高速公路等均属此横。
第二横 326国道贵州段，系穿越贵州北部勾联黔川滇渝四省市的通道公路。东起沿河坝芒，由重庆入境，西至威宁杉木箐出云南，经铜仁、遵义、毕节三地市，全长824公里。
第一纵 重庆至湛江国道主干线贵州段，系西南地区出海大通道之咽喉段落。北起桐梓县祟溪河，由重庆入境，南至独山县新寨入广西，经遵义、贵阳、黔南三市州，全长537公里。已建的贵遵公路、贵阳至都匀高速公路、贵新公路都匀至新寨段和在建的遵祟高速公路均属此纵。
第二纵 为穿越贵州西部联接黔川桂三省区的高等级骨架公路。北起大方县黄花坪，南至安龙县坡脚，经毕节、安顺、黔西南三地州市。已建的大纳公路贵州段等属于此纵。
四联线 通过在建的贵毕、玉铜、水黄、关兴四条公路，把不在“两横两纵”范围的毕节、铜仁、六盘水、兴义四个地州所在地或地级市同“两横两纵”勾联，将全省9个地州市所在地全部纳入南北东西畅通的高等级公路体系。
到2005年，贵州高等级公路里程将达3000公里，其中高速公路500公里。
同时，贵州将在2000年完成3000公里公路改造任务的基础上，每年实施5000公里公路改造工程。2005年实现乡乡通公路，85％的行政村通公路或通机动车。
铁路——强化西部枢纽地位
四十年代，贵州境内只有黔桂线独山都匀段148公里破烂不堪的铁路，极为闭塞。
1949年新中国建国后，即开展了黔桂铁路修复设计工作。在集中力量修通成渝路后，筑路大军随即转进贵州，短时间内抢通黔桂线，并于1958年通车至贵阳，首次沟通了省会贵阳与全国铁路网的联系。1958年至1960年，境内川黔线由贵阳修至都拉营，贵昆线由贵阳通车至安顺。
自1963年开始，贵州铁路建设进入高速发展时期。至70年代，川黔、贵昆、湘黔铁路相继通车运营，以贵阳为枢纽，川黔、湘黔、贵昆、黔桂四条铁路干线呈十字交叉的贵州铁路骨架网基本形成。
80年代，贵州境内的贵昆、湘黔、川黔三条干线实施电气化改造，贵阳枢纽进行改扩建，使贵州铁路运输能力较前增长了2倍。1997年穿越贵州西南部、过境227公里的南昆电气化铁路通车，初步形成了横贯东西南北，布局较为合理的四条干线网络。
贵州境内铁路运营里程现已达1400多公里，电气化线路1068．3公里，铁路电气化程度居全国首位。铁路目前已成为贵州工业布局的主要依托，钢铁、煤炭、有色金属、机械、电子、化工、轻纺、食品等一批骨干企业均沿线分布。沿线的古老及新兴城市贵阳、遵义、安顺、六盘水、凯里、都匀成为全省或地区性社会经济中心。
“九五”（1996－2000年）中期，中国在西南地区开展了新一轮大规模铁路路网建设，将新建、扩建近20个大中型项目，总投资占同期全国铁路建设总投资的31%。这些项目建成后，西南地区铁路路网骨架将基本形成，进出西南通道能力可提高一倍，从而从根本上缓解西南地区铁路运输紧张状况。贵州作为中国铁路建设“决战西南”战役的主战场，同时开工建设三条铁路。
株六复线
株六复线即沿湘黔铁路和贵昆铁路新增第二线。东起湖南工业重镇株洲，西至我国南方最大的煤炭基地贵州六盘水市，全长1141.75公里。其中贵州境内大龙至水城段全长617公里，投资总概算171亿元，工期5年。沿途经过铜仁、黔东南、黔南、贵阳、安顺、六盘水6个地州市21个县(区、特区)，包括贵阳枢纽、六盘水枢纽相关工程。全线贯通后，运输能力将从目前的货运1300万吨增加到7000万吨以上。
内昆铁路
内昆铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长879公里。其中北段内江至安边、南段梅花山至昆明于20世纪60年代建成。本次新建铁路起点为水富站，终点为梅花山站。途经贵州毕节地区和六盘水市，贵州段全长167公里，总投资约50亿元。内昆铁路新建工程已于2001年9月全线铺通，为国家2级单线电气化铁路，规划输送能力为初期货运1000万吨。内昆铁路是西南地区连接云南、贵州、四川、重庆三省一市的又一条通道。修建内昆铁路，对改善沿线交通环境，完善西南铁路路网布局，开发沿线各种资源，促进西南地区经济发展，加快沿线人民脱贫致富，具有重要意义。
水柏铁路
水柏铁路由贵州与铁道部合资兴建，全线位于贵州西部的六盘水市境内，北端从六盘水枢纽的玉舍站引出，南端与盘西铁路的柏果车站接轨。全长120．89公里，设计年输送能力1800万吨，为2级电气化铁路。全线将于2002年3月建成。
水柏铁路建成后，北端与正在兴建的内昆线和南端已建成的南昆线(经盘西线)紧密连接起来，共同构成西南地区又一通道，不仅改善了路网布局，而且为四川、贵州及西北部分地区开辟了一条内陆出海捷径。水柏铁路穿越六盘水市尚未开发的格目底、杨梅一发耳、松河三大煤田，对开发煤炭资源，促进贵州及周边省区的经济发展都将起到重要作用。本线经过地区为汉、彝、苗、布依、回、黎、白等多种民族聚居的连片极贫山区，其兴建对带动沿线地区脱贫致富将发挥积极作用。
航空——加大机场建设力度
贵州民用航空运输业始于1935年，虽起步较早，但发展缓慢。到1949年，贵阳先后与成都、重庆、昆明、桂林、广州、南京、梧州、香港、长沙、南昌、南宁等城市通航。
中华人民共和国成立后，贵州航空运输迅速发展。 1998年与1949年相比，通航城市增长了近3倍；每周航班由不定期发展到196个定期航班，通航里程发展到370000公里，旅客吞吐量达到120万人次，增加了700多倍。
1950年，贵州修复清镇机场，恢复了贵阳至重庆、贵阳至昆明的航班。1958年，贵州开始修建磊庄机场，1959年建成启用。同年民航贵州省管理局成立，贵阳至全国各地的航线迅速增加。截止1997年，贵阳磊庄机场己开辟28条航线，分别通往北京、成都、昆明、重庆、桂林、广州、南宁、上海、南京等城市，通航里程15359公里。
1997年5月，贵阳龙洞堡4D级现代化机场正式通航。截止1998年底，贵阳龙洞堡机场己开辟40多条航线，较1978年增长了2倍。现有南方航空公司、西南航空公司等10多家航空公司经营贵阳至北京、上海、沈阳、广州、成都、西安、海口等40多个城市的航线，并开通了贵阳至香港、贵阳至曼谷的旅游包机。
为改变目前客运以公路为主，货运以铁路为主，内河航运、航空运输十分薄弱的状况。贵州决定把支线机场建设作为交通建设的重点，建设铜仁大兴、兴义、黎平、荔波等一批支线机场，努力打破旅游资源丰富的边远地区交通瓶颈，建成干线机场与各支线机场相配套的航空运输网，初步形成以铁路、公路为主，航空、航运相互配套，具有贵州特点的综合运输体系。
贵州还将建设一批直升飞机起降点，解决一些不宜建支线机场，而地面交通又不畅的旅游景区之间通达问题。同时，还要争取建设一批通用机场。到2015年，基本建成以贵阳为中心，联接国内外，沟通省内边远地区的贵州现代化航空运输体系。
“十五”期间，贵州将重点抓好四个支线机场建设：
铜仁大兴机场 建设期1999—2001年，4C规划，3C建设，路道长2000米，工程总投资1．63亿元，2000年底累计完成投资1．385亿元。己于2001年8月建成通航。可辐射贵州铜仁地区，湖南湘西、怀化和重庆黔江地区，覆盖人口面达1000万人以上。
兴义机场 建设期2001－2003年，4C规划，3C建设。截至2000年底，累计完成投资1720万元。目前，工程前期准备工作进展顺利，今年内可正式开工建设。
黎平机场 建设期2001——2003年，4C规划，3C建设，跑道2300米，总投资约2．07亿元。已于2000年12月开工建设。
荔波机场 建设期2001———2003年，4C规划，3C建设，跑道2300米，总投资约3．48亿元，2001年开工建设。
航运——建设五条出省通道
贵州航运历史久远，战国时期就有舟楫通航。但由于航道等级低、运输船载量小，港口码头设施简陋，运输设施安全保障力差等原因，内河航运发展缓慢。
根据“北上入江、南下入海”总体要求，贵州计划对境内赤水河、乌江、清水江、都柳江、红水河五条干线航道，配合水电梯级建设，建成以四、五级航道为主的较高标准渠化航道，分南北两面，形成出两江(长江、珠江)、达两海(东海、南海)的五条出省水运线，建成干支直达、江海相通、水陆联网的运输体系。同时，积极发展湖泊、库区航运，促进实现旅游大省目标。
赤水河航运建设工程 “十五”期间，按四、五级标准整治贵州岔角至四川合江158．8公里航道，目前已进入前期准备工作。改扩建四个码头，新建一个码头，计100吨级和300吨级泊位16个。
乌江航运建设工程 配合构皮滩等5个梯级电站建设，对乌江渡电站至龚滩航道按四级标准进行整治。新建两个港口，扩建三个港口，计500吨级泊位15个。
清水江航运建设工程 配合三板溪水电梯级开发，按五、四级标准整治凯里至分水溪311公里航道。扩建两个港口，新建六个港口，计100吨级和500吨级泊位14个。
都柳江航运建设工程 按五级标准整治从江至八洛33公里航道，按四级标推整治三都至榕江104公里航道。扩建两个港口，新建两个港口，计300吨级及100级泊位10个。
红水河航运建设工程 “十五”期间，按五级标准整治南盘江、北盘江、红水河336公里航道，新建五个码头，计300吨级9个泊位。
配合龙滩水电梯级建设，按四级标准整治南、北盘江80公里库尾航道，扩建两个码头，新建四个港口，计500吨级泊位12个。
此外，贵州将结合发展旅游，促进农民脱贫致富，重点改善天生桥库区、舞阳河库区、乌江渡库区、红枫湖库区、东风库区、普定库区、洪家渡库区的航运条件。
同时，还将加快现有运输船舶的技术改造，积极发展300至500吨大吨位新型船舶，重点建设主要通航河流港站枢纽工程，加快五条干线河流和各地重要渡口码头及渡船的技术改造，大力建设航运支持系统。（完）
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