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《贵州日报》4月6日报道：五千公里公路改造大写意
周亚明 刘文先 杨 龙 陈治宽 罗 梅 张 益 高发强
编者按:公路建设对改善城乡人民生产和生活条件,促进经济社会可持续发展具有极其重要的作用。“要致富,先修路”,“经济要发展,道路要先行”已成为全省人民的共识。
自前年3000公里、去年5000公里公路改造相继完成后,今年列入省委、省政府十件实事之一的5000公里公路改造把我省势头正旺的公路建设推向高潮。本报今天推出这组来自筑路一线的报道,从中我们欣喜地发现,在各地筑路建设者为确保如期完成任务的辛勤劳作中,全省2000公里油路到县,仅余的9个乡通路工程,也将在年内竣工。立足新起点,开创新业绩,我们有理由相信,集中力量加强以交通为重点的基础设施建设,将使我省各族人民在奋力抢抓机遇、加快发展中迈出更坚实的步伐。
乌江上崛起第六座大桥
4月1日,记者来到乌江下游沿河沙坨渡口,目睹了两岸数十辆车排队等待渡船渡江的“壮观”场面。而在离沙坨渡口上游不到百米的地方,世界上第三大跨径的桁架组合拱桥——沙坨乌江大桥飞架南北,工人们正在紧张地绑扎桥面钢筋网。该工程项目处处长许高说,顶多还有两个月,桥就竣工通车,车辆排队等待渡江将成为历史。
沙坨乌江大桥是全省5000公里油路改造工程之一——印江至沿河公路的重点工程。大桥全长340米,主孔长180米,为桁架组合拱桥,其跨径在同类型桥梁中位居世界第三、全国第二。该桥是我省乌江上的第六座大桥。这座总投资1410万元、由省桥梁设计院设计、省国道公路工程公司承建的大桥,历经一年零4个月的日夜奋战,确保了工期和工程质量,合格率100%,优良率85%以上。
凤务公路鏖战急
炮声隆隆,铁锤叮当。在凤(冈)务(川)公路凤冈段改造工地上,数百名筑路工人正挥汗为贫困山区铺设五彩路。
3月28日,记者来到凤务公路纸厂大桥工地,只见这座全长77米、主孔跨径50米、桥高30米的凤务公路最大桥已横跨在六池河上,初露雄姿。百余工人正在打凿料石,砌筑大桥上部的横墙、侧墙和腹拱圈。据大桥施工人员周航介绍,大桥自去年6月动工以来,已完成工程量的90%,5月中旬即可竣工通车。
凤冈县交通局副局长粟永雄告诉记者,全长74公里的凤务公路改造按部颁山岭重丘区三级公路标准修建,总投资7600多万元,其中31．49公里的凤冈段投资3084万元。现正进行第三阶段工程。历经9个月艰苦奋战,至记者发稿时,路基和桥梁工程已完成90%,路面工程完成75%。现留下的是一段5公里最难啃的“硬骨头”工程。这里地质复杂,滑坡路段多,属老堆积层。
难归难,但8月底凤务公路全线竣工通车的时间表却已进入倒计时。现迫切需要解决的问题是资金。粟永雄说,省扶贫办行文用于此条公路建设的750万元扶贫贷款手续全部办齐,希望农行给予大力支持,让资金早日到位。
“如果资金保证,按预定时间竣工通车,我敢立这个‘军令状’。”粟永雄说。
经济路 旅游路
驱车沙子坡至马岭筑路工地,记者由此领略了黔西南州公路改造的如火如荼。挖掘机、推土机、运输车等各种施工机械的轰鸣,施工人员开山炸石开挖路基的劳动号子,汇成一种令人亢奋的旋律。
这是一条改造中的通县油路,全长70余公里,目前一期工程进度已达75%。州交通局局长龚放刚刚结束对各县市的现场调度,3月28日中午才从安龙县回到兴义,又拖着满身疲惫,当天下午与记者来到“沙马公路”上。
在工地上,记者从技术副总监胡立志那里了解到:“沙马公路”既是贫困的普安县连接国道320、324的公路线,又是连接南昆铁路线几个煤焦货场的经济路。楼下镇的优质煤,原来受交通瓶颈的制约,开发受到阻碍。“沙马公路”年内修通后,将成为煤炭运输大通道。不仅如此,“沙马公路”还将是一条旅游路,对国家级风景名胜马岭河大峡谷清水河景区的开发,会带来强大的拉动作用。
龚放告诉记者,今年黔西南州分到全省5000公里公路改造计划中的530公里,总投资2．89亿元,今年要完成2．7亿元,省里对此要求严。时间紧、任务重,州委、州政府及相关部门为此倾注了心血,精心调度,合理安排。眼下,530公里公路改造已全面启动,到3月底,工程进度达30%。
320国道改造涌春潮
3月29日,春光明媚,百花争艳。国道320线凯里至一碗水改建工程沿线路段,砂场碎石机不停地工作着,川路车繁忙地把铺路碎石运往工地,挖土机紧跟着把砂石摊开,压路机尾随着把砂石碾平。工人们填补着机器作业留下的死角,一切都显得有条不紊,紧张而有序。
项目总经理王涛告诉记者,国道320线一碗水至凯里改建工程因为线路最长,投资最大,在5000公里公路改建任务中占有很重要的位置,第一期工程三穗至岑松段于1999年12月28日动工,投资3229万元,总长22公里,已于2001年8月通过验收交付使用。第二期工程到目前已完成投资1．43亿元,开挖土石方319万方,填方237万方,修涵洞4700米,均100%完成计划任务,挡墙、填隙碎石、级配碎石等也已完成95%,现在,项目已按要求基本完成了路面基础,改线路段路基基本贯通,桥梁隧道也将于7月完成。
吴副经理高兴地说,过几天沥青路面的试验数据出来了,材料备齐了,全线就可以进入施工的高潮阶段——铺沥青路面了。320线将以全新的面貌迎接7月份在这里召开的5000公里公路改造现场会。
筹资投劳人气旺
3月28日,小三公路(都匀小围寨至三都通县油路)上炮声隆隆,挖掘机振臂疾挥,众民工号子四起,监工们反复测量,老农们放下自家农活挑沙担土,整个黔南道路建设热浪升腾。大坪镇农民韦启光伸开被石头压破的中指乐呵呵地对记者说:村里这坝萝卜就是冲着这条路种的。路一通,钱来了,自己流点汗也值得;哪个村不积极,项目是争不到的。
争项目数黔南“胃口”最大,全省5000公里任务,黔南却在财政十分困难的情况下一手揽下768．7公里,年自筹资金高达3360万元,工程难度和资金配备数全省第一。州交通局副局长廖隆素说:“黔南有胆量,在于人气旺”。
为解决资金困难,早在年初,该州初步形成州政府每年出资500万元,州交通局出资100万元,各县(市)筹资50万元集中用于公路建设的共识,此外,该州还按照城镇建设、土地利用、旅游开发等优化组合方式鼓励开发商参与投资开发;发动受益群众义务投工投劳。
威水公路变通途
3月28日,记者驱车行驶在威宁至水城的威水公路上。昔日“抖死你的公路”,而今变成了柏油路,不仅行车舒适,车速也提得起来。
正在清理边沟的道班班长陈志学告诉记者,自公路改造后,14人就能养护39．8公里,而过去的泥路要40人。而且,养路改用的沥青混合料都定点定场生产,公路沿线植被不会再遭破坏。
威水路改造全长50公里,分两期施工。2000年3月组织施工进场,去年底保质保量如期完成了公路改造工程,经省公路局组织验收,一期工程合格,二期工程为优良工程。
承担该工程的毕节公路工程处有关负责人介绍,施工初期,由于对沿线因改线或扩宽路基而砍伐的行道树对施工的估计不足,施工受到严重影响。等行道树问题解决之后,雨季又随即到来,工程无法取得进展。加之此段路线地势低洼,属草海延伸地带腐蚀海土,地下水位高,又恰逢贵昆铁路施工,重型车辆多,造成整段路路基多处大面积下陷,给施工带来很大困难。工程处克服重重困难,抢抓工期,严把工程质量关。与此同时,强化内部管理,控制成本,既保证了工期,又避免了不必要的损失。
（完）
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