贵州商报讯（吕飞）在贵阳城区，1700多辆公交大巴车每天承载着170多万人次的出行。作为贵阳市民最主要的公共交通工具，市民们觉得它总是“慢吞吞”。

    在今年贵阳市政协第一次主席约谈会上，公交车高峰时段行车难、靠站难现象成为了市民关注的热点。在昨天贵阳市政协有关会议上，贵阳市公交总公司有关负责人提出了发展公交专用车道、建设大巴车停泊港湾、优化站点距离等三大措施，解决市民乘车难。

    目前，贵阳共有127条城市公交线路、1700多辆公交大巴车。在城区内，市民基本不用换乘即可到达目的地。但是让市民不满意的是，公交大巴车行车速度难以快起来，特别在高峰时段，大巴车进站、靠站一路慢吞吞。有市民反映说：“有时许久等不来一辆车，有时又同时出现好几辆车。”

    贵阳市公交总公司副总经理韦国祥解释说，贵阳公交大巴车都有发车时刻表，每辆车的车距都有合理安排，而且公司所有的车辆都安装了卫星定位系统，对于车辆的分布能随时掌握。另有30辆车作为“机动”随时待命，一旦线路出现车辆紧张，立即予以增援。他说，之所以出现有时许久等不来一辆车，有时又同时出现好几辆车的情况是因为高峰时段道路拥堵造成。

    由于道路拥堵，也使得车辆效率下降。韦国祥说，目前国内公认的公交大巴车行车平均速度是每小时15公里，而贵阳大巴车的平均速度还不到每小时12公里。他表示，要让公交大巴车快起来，必须从三个方面入手。

    首先是优化停靠站点的距离。韦国祥说，省外大型城市公交车停靠站点的距离通常比较长，而贵阳却设置得比较短。大巴车频繁地排队进站点，不但降低了速度，而且导致了道路的拥堵。其次是建设大巴车停靠港湾。他说，大巴车站点应该是港湾式，而贵阳占道停车的停靠方式，使得车辆进站后占用行车道，让六车道变成了四车道，甚至两车道。建设港湾式停靠站，不仅可以缓解道路拥堵，而且可以合并一些停靠站，提高行车速度。最后，他建议发展公交车专用车道。据了解，目前该市遵义路已经设置了公交车专用车道。贵阳交警支队的有关负责人表示，下一步将在神奇路和新华路尝试公交车专用车道。还考虑将单位的大巴车，甚至出租车也纳入公交车专用车道。