新华网贵州频道5月14日电（李峰　张健）翻开王永义的履历，会发现他与一个又一个的科技科技攻关项目特别有"缘"。

    1985年，24岁的他刚刚到中铁五局科研所工作，衡广复线重难点工程坳上车站的石方爆破科研难题就摆在了面前，他和同事采取"宽孔距多排微差深孔"控制爆破技术使工程提前一个月顺利完成任务，王永义因此获得了铁道部衡广复线"开路先锋"立功奖章；

    2003年，年仅39岁的他当选首届"中国十大科技新闻人物"；

    2004年王永义获贵州省"五一"劳动奖章，茅以升铁道工程师奖；

    在2006年底实现全线通车的青藏铁路建设中，王永义不仅主持了格拉段的前期施工技术准备，还主持了高原多年冻土区隧道施工技术的研究，担任课题组组长，率领科技人员用了两年多的时间成功解决了高原多年冻土区隧道内湿喷混凝土支护的难题，国家专利"高原多年冻土区隧道施工技术"，填补了我国在高原多年冻土区隧道施工研究的空白，确保了世界高原多年冻土第一隧道－－昆仑感山隧道的胜利建成，被誉为青藏铁路的最大亮点。

    现在王永义仍然奋战在武广铁路施工第一线。武广铁路是我国迄今为止标准高、规模大，要求高的客运专线，最高时速达每小时350公里，采用无碴轨道一次性完成施工，是中国铁路史上的里程碑。

    王永义青每天7时起床，7时50分点名，一直要忙到深夜2点左右才能休息。目前，他主持的《地基加固处理新型结构形式施工工艺及设备配套的研究》；《路堤填筑填料（A、B组填料）质量控制、生产设备配套研究》；《现场填筑工艺研究路基边坡防护新结构形式的施工工艺、设备配套研究》；《武广客运专线32m、24m简支箱梁移动模架法施工技术研究》等15个科技项目武广客运专线现场应用。相似的情况也发生在青藏铁路施工现场，在当时正常工作不能超过6小时的情况下，王永义用每天10至15小时的工作量，打破了高原工作所规定的工作时限。 （完）