新华网贵州频道12月5日电（记者刘文国）专家在全国综合交通发展座谈会上表示，由于不同地区经济发展水平存在差异，我国磁悬浮铁路潜在建设空间相应也可分为三个层次。

    据了解，目前我国磁悬浮技术在技术层面的多数难题都已得到解决，但每公里上亿元的建设成本，仍使得这一新型的运输技术推广起来不是一件易事。随着技术的进步、成本的降低以及各地经济的发展，磁悬浮铁路在我国仍然有较大建设空间。

    据北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室毛保华教授等有关专家介绍，作为一种公共交通系统，磁悬浮线路的公益性决定了这一线路的建设与运营都需要政府的投入和补贴，作为一种更高级、更昂贵的公共交通工具，线路所在地政府财政承担经济补贴的能力，对这一运输方式的推广更具有直接的决定作用。    

    专家们认为，从经济承载能力看，我国磁悬浮线路的潜在建设空间可以分为三个层次：第一层次包括沪宁、沪杭、京津、广深港（广州、深圳、香港）等通道。这些通道具有较好的需求基础，而且目前交通供给还不能满足交通需求。第二层次包括成渝、郑武、焦济、沈大等通道。这些通道所在地区的地方政府经济承载能力略差，可以考虑在磁悬浮技术的成熟度提高、建设与运营成本进一步降低后再推广。第三层次是在上述两个层次基础上，考虑延长建设中、长距离通道，如京广、京沪两大通道。通过磁悬浮技术，使一些大城市之间的距离大幅度缩短，改善城市间的出行可达性，提高公交服务质量和水平。