贵州商报8月18日讯（李庆） “多装多交费，少装少交费。”记者昨日从贵州省有关部门获悉，一项针对货车的全新的过路费收取方式——计重收费正在酝酿当中。

    据透露，贵州省实施计重收费的计划及具体操作标准目前正由物价、交通部门审慎制定中，将出台一个公平、公正、合理的计费标准。一旦标准出台，计重收费将首先在贵州省高等级(高速)公路实施。

    变革背景：遏制超限超载

    以车辆核定装载质量为依据，再按照车型分类收取车辆通行费，是贵州省以及全国公路收费的传统方式。但是，这种收费方式产生了两大弊端，一是货车“大吨小标”偷逃国家规费；二是收费方式与车辆的实际重量根本就没有直接关系，导致了“装得越多，赚得越多”的超载行为。

    在“多拉快跑少交费”的利益取向下，不少车主到外省购买“大吨小标”车辆并挂外省牌照，长期在省内从事营运，造成贵州省大量税、费流失。据调查，这类“外挂”车辆多达6000余辆。

    有资料表明，车辆超限重量的增加对公路路面造成的损害程度呈几何级数增长，超限使水泥路面使用年限约定俗成缩短40%左右，沥青路面缩短20%-30%。原本使用年限为15年的高速公路路面，因超限运输一般只能使用8年。有的运输业主为追求经济利益最大化，核载8吨的车，载货重量可达30多吨，有的车辆总重甚至高达80吨，大大超过了公路设计荷载。近年来，贵州省用于修补国省干线公路破损路面的资金达5.5亿元，用于维护和加固国省干线公路桥梁的资金达1.2亿元。贵州省高管局管理的901公里高等级公路投入养护资金达5600多万元。以致公路建设、养护资金十分紧张。

    此外，超限超载还有一大危害，车辆在行驶中重心不稳、制动性能衰减，极易造成交通事故，危及人民群众的生命和财产安全，贵州省货运车辆发生的交通事故中，80%与超限超载有关。

    现在超载运输被很多运输业主作为创收盈利的“主要手段”，争抢货源，导致货运行业陷入“运力过剩——相互杀价——超限超载——加剧运力过剩”的怪圈，影响了运输市场的健康发展。

    计重收费不是提高通行费

    “计重收费是目前国内外整治严重超载的有效手段。”贵州省交通部门有关负责人告诉记者，实施计重收费，消除超限超载的利润根源，就是用经济杠杆从根本上解决超限超载问题。车辆通行费将重量呈几何级数增长，最后就是“超限越多，交费越多，赚的越少”。

    这位负责人指出，实施计重收费主要目的是解决严重超载问题，而不是变相提高通行费。计重收费将改变目前不分空、重车收取通行费的做法，过去同一车型装多装少一个价，车主自然宁愿多装超载，致使超载愈演愈烈。空、重车分别计价收费，空车收费在现行标准下将减半，对合法运输的车辆来说，成本还会降低。

    据了解，2004年以来，江苏、河南、山东、青海、四川等省开展计重收费，当地超限超载现象得到有效遏制，道路运输秩序明显好转，运价合理回归。（完）