新华网贵州频道11月19日电 1958年苏联专家帮助贵州省修建川黔铁路凉风垭隧道，未能成功。45年后的今天，崇遵高速公路建设者修建凉风垭公路隧道，不畏难勇攻关，攻破了前苏联专家留下的隧 道难题。

　　横亘于重庆至贵州遵义两百多公里的高山峻岭，是制约四川、重庆等省市经贵州通江达海的拦路虎。道路横穿大娄山脉，山势险峻，沟壑纵横。无论是铁路还是公路，凉风垭隧道向来是入黔的咽喉性工程，隧道上方的老公路由于坡长弯多而以“七十二拐”著称。当年红军长征激战娄山关时，毛泽东曾写下“雄关漫道真如铁”的名句。

　　崇遵高速公路项目办副主任万大钧说：“双向全长8170米的凉风垭隧道是全省最长的公路隧道，是国内已建和在建的公路隧道中第二长的隧道，地质复杂，施工难度相当大，工程一度受阻。为了建设好崇遵路这项控制性工程，项目办邀请了各方专家共同攻关，技术难题被各个击破。”

　　承担建设任务的是中国铁路建设总公司二局和十二局，4000余米长的隧洞两支施工队伍分别从两边掘进，借助卫星定位等高新技术，相通时接口处几乎要炮眼对炮眼。中铁十二局集团在掘进中，遭遇岩溶、涌水、断层、暗河、地表浅层滑坡等恶劣地质条件，这支当年的中国人民解放军铁道兵二师，曾在抗美援朝战争中创造了“打不垮，炸不断”的钢铁运输线，充分发扬了“铁道兵无险阻”的精神。目前隧道已经掘进至3000米以上。

　　崇遵高速公路总监理工程师肖泽章激动地说：“当年的凉风垭隧道投资1500万，前苏联专家帮助设计，隧道掘进300米就失败了。专家组认为，喀斯特地区不宜修建隧道，当年的川黔公路凉风垭隧道不得不改线。没想到45年之后不期而遇，然而我们却在同样的线路上完成了他们留下的难题。”

　　建设周期为40个月的崇遵高速路全长117.9公里，概算总投资67.615亿元，土建合同投资29.5亿元。全线海拔高差达1030米，有各类桥梁121座，各类隧道19个，桥隧合计占总长的38％，是一条世界级高难度的公路。自2002年7月1日全线正式开工以来，万余名建设者顶酷暑冒严寒，战斗在崇山峻岭间。目前，已累计完成土建合同投资约19亿元，全线工程综合形象进度达70％以上。(赵国梁)（责任编辑 邹宁）