新华网贵州频道8月16日电 15日，记者从贵州省公路局了解到，虽然7月底全省恶性超限车辆由原来占货运车辆的80％降到只占货运车辆的9.5％左右，但由于对于大吨小标车辆的控制措施不够，同时 市场上运价上涨幅度不大等问题，使得货车司机和超限检测执法人员之间出现大大小小的矛盾，给超限整治工作带来了困难。

　　“虽然现在超限车大幅下降，但是我们只要放松一天，就会出现反弹！”遵义公路管理局路政大队王和平大队长说：遵义80多名超限检测人员24小时值班，一些执法人员感到有些吃不消。

　　据了解，由于目前税费等很多行车管理费用是以车辆的核定载重吨位为依据，这让不少大吨小标的车辆有机可乘。一位司机告诉记者，现在实行超限卸货，一辆单轴货车车货总重最多不过20吨，而同型号的车辆，由于大吨小标，本来核重5吨的车辆，仅标注了1.99吨、2.99吨，虽然一样超限也要卸货，但相对来讲，一些税费管理费等就会占便宜。在采访中，不少司机纷纷表示，希望对大吨小标车辆采取一定的措施，使司机们在同一起跑线上竞争。

　　另外，王和平告诉记者，现在一般来讲，一辆货车的合理利润运价应该约为0.8元/公里，但是现在遵义地区货车的运价仅为0.3—0.4元/公里，所以不少司机只有依靠超限来赚钱，现在由于处在整治之初，运价尚未有多大变化，所以不少司机很难有利润空间。在这样的情况下，只要有机会，司机们就会伺机超限，整治的工作也变得相当困难。(龚嫒媛)