新华网贵州频道8月6日电  2001年10月16日,贵毕高等级公路正式开通,作为黔西北连接省会贵阳的重要通道,作为贵州省西南出海的主要辅助通道,贵毕路的开通令黔西北人民平添了几多骄傲,在 毕节地区的经济发展史上亦是“点睛之笔”。

　　然而在人们享受到贵毕路带来便利的同时,交通事故的频频发生,死亡人数的急剧上升又让人不寒而栗。下半沟大桥、高家岩隧道、沙子坡匝道等等地名为人们所熟知,因为这些事故高发路段夺去人们宝贵的生命,“死亡路段”、“魔鬼隧道”,不同的令人恐惧的称谓毁了贵毕路的“正面形象”。

　　到底是什么原因令上百人在不到2年的时间内血溅贵毕路呢?本报记者近日暗访贵毕路,并走访了相关管理部门,力图让贵毕路上的“猛虎”现形。

　　事故 百余人血溅新通道

　　119,这是贵毕路上丧生的数字(不完全统计)。这样的数字让人感觉这条坦途的悲哀。

　　119,其中的每一个“1”都足以让失去生命的亲朋痛彻心扉。

　　毕节交警中的大多数人恐怕都会记得一个人,彭琪。

　　2002年9月2日下午3时50分,刚上任黔西县交警大队副大队长10天的彭琪带领协勤在贵毕路上巡逻,正常行驶的警车突然与一辆皮卡车猛烈碰撞,彭琪被摔出车外9米多高的公路坎下,这位热爱交通管理工作的好警察瞬间与妻儿阴阳相隔。这天,距彭琪38岁的生日仅有两天,这天,是毕节交警开展整治贵毕路交通秩序的第二天。亲人、朋友、同事骤闻噩耗,声泪俱下,可是,车祸无情,英雄追悼会上的生日蜡烛,只能更加令人心碎。

　　同年7月19日中午,贵毕路连发两起特大交通事故,其中修文扎佐路段的事故造成4人死亡;高家岩隧道事故造成6人死亡,2人残疾。

　　两起特大交通事故震动公安部,副部长杨焕宁批示,要求我省公安交警部门迅速行动起来,拿出切实可行的措施降低事故发生率,确保国家和人民生命财产安全。省委常委、常务副省长王正福、省委常委、政法委书记、公安厅长姜延虎亦作出指示,对贵毕路要开展有效治理。

　　而至当年8月31日止,开通后的贵毕路共发生172起交通事故,49人丧生、135人受伤、直接经济损失134．4万余元。平均每月有4．9人死亡。

　　同年11月29日,是贵毕路开通以来最大的一次交通事故,15条生命在此次事故中离开了人间。

　　当日上午7时,载有23人的依维柯从毕节往贵阳行驶,在修文小箐乡大坝村与一辆重庆重型货车相撞,依维柯上14名乘客当场死亡,事发路段血流遍地,乘客的衣物四处散落,车辆的零件横飞。有几名乘客失去生命后还被挤扁在座位间,无法移出。11人在此次事故中绝处逃生,惨剧留在脑中,永远也无法抹去。

　　今年7月25日,一辆货车与客车在修文段71公里+850米处相撞,6死12伤。7月27日,一辆小型客车与货车在修文段45公里+700米处相撞,3人当场死亡4人受伤。

　　全长仅有214．3公里,通车不到两年,但已夺去百余人生命,伤者数百人,经济损失逾千万元。贵毕路这条西南新通道在创经济和社会效益的同时,让人们付出的代价何其惨重!

　　暗访 交通违章比比皆是

　　7月29日,记者驱车登上贵毕高等级公路,亲自体验“死亡之路”的危险历程。

　　11时许,记者来到扎佐收费站,省高管局路政人员截留了一批超载的货车,组织就近卸载。一辆从贵阳发往黔西的大客车核载29人,可竟然装载了54人,从扎佐一路飞奔至六广河,方被贵毕交警一中队民警截住。

　　11时半,本报新闻采访车按规定以每小时80公里的速度行驶,一辆车号为贵F00352的大客呼啸着超过采访车,车号为贵A81792的皮卡车,贵A1755的客车在55公里路段超过采访车。行至60公里路段,川K164972超过本报采访车。

　　11时49分,在距六广出口2公里地,贵A01033客车在禁止超车路段迫不及待压实线超过采访车,渝B18584号客车稍后也超过采访车。

　　12时27分,贵F01989号车在钟山路段越中心实线超过采访车。

　　下午,记者一行在黔西稍事休息又踏上贵毕路,一辆车号为贵A01034的依维柯分别在距羊场坝1公里,过岔河一号桥两次下人,被贵毕交警二中队查处。

　　由扎佐至归化收费站,记者在六广河大桥尾,黔西入口、大方匝道、沙子坡匝道见到交警在执勤,用测速枪测速,处罚违章车辆。

　　7月30日上午,本报新闻采访车从毕节返回贵阳,沿途在归化、大方入口路段,罗家庄、黔西入口、高家岩隧道、六广河大桥等6路段发现有交警定点执勤、巡逻。不时有车辆违章超车、超速行车。有着多年驾龄的本报驾驶员袁毅中称,贵毕路上违章相对其它高等级公路多,而贵毕路本身就危险得多,看着这么多的“英雄车”飞越而过,有时险与对向车亲密接触,袁称,太可怕了!

　　长期跑贵毕路的大客车司机黄某向记者说了心里话,作为他本人并不想超负,但是车老板有时要求多装,怀着侥幸的心理,还是装了,只要不被查出,不只是车主,自己的收入亦有所增加,少跑多装效益才明显。

　　原因 “三大杀手”横行

　　贵毕路缘何事故高发,记者采访了毕节交警支队贵毕大队朱卫东大队长,柳白若教导员,毕节高管处吴秀文处长。

　　三位负责人向记者介绍,贵毕路交通安全存在“三大杀手”。

　　朱卫东称,驾驶员违章当属“头号杀手”。贵毕路上屡见不鲜的超速车,有的时速高达180余公里,而作为二级公路,贵毕路限定的最高时速为小车80公里,大车60公里。快得起来却停不下来,几秒钟的时间,事故就造成无可挽回的损失。还有违章超车、违章停车、弯道超车都是致命的违章。

　　吴秀文告诉记者,道路本身有缺陷。今年3月以前重特大交通事故占贵毕路40%以上的下半沟大桥路段,呈S形弯道,一旦车速掌握不好,就会驶入对方车道,如对面有车的话,事故就不可避免。高家岩隧道内无灯光照明,水泥路面在大货车下坡后常很湿滑,极易侧翻。罗家庄路段为下坡连续弯道,易发生追尾事故,曾有5车连环撞的记录。沙子坡匝道无论是从匝道进入主道还是从主道转匝道,由于是平面交叉路口,盲区多,事故高发。以上4个“黑点”是贵毕路“第二杀手”。

　　柳白若目前最头疼的是贵毕路上的行人问题。每逢双赶集,贵毕路上人流络绎不绝。有一次,交警不准行人上贵毕路,被一行人质问:“国家修路就是要让咱们老百姓走的,你们交警凭啥不让我们走?”交警啼笑皆非。今年以来贵毕大队辖区共14人死于交通事故,令人吃惊的是全都是行人,死者负交通事故的全部责任。甚至有的村领导公开组织群众对抗交警。

　　除此之外,冬天冰冻时节,有着吉尼斯世界纪录的“桥梁博物馆”美誉的贵毕路也会让不少车在桥面上跌上一跤,一些路段也会让驾驶员在雾里辨不清方向,撞上其它车辆。

　　针对贵毕路事故高发的现状,省交警总队事故处范军处长作了分析。范军认为,客观上讲,贵毕路弯道多且冲突点多,坡度不合理,作为全封闭的二级公路,事实上满足不了高速行车的要求,而“贵毕高速公路”这样的称谓很容易误导驾驶员。范处长说,贵毕路70%是过境车辆,外省车辆超载、超高、超宽的比比皆是,对路况的估计过于乐观,亦是事故隐患。

　　贵阳市交警支队针对7月份贵毕路上修文段连续发生的特大交通事故的情况通报中指出,交通事故的发生暴露出驾驶员安全意识十分淡薄,而管理部门的安全措施没有完全落实到位,安全管理工作还存在薄弱环节。

　　治理 “黑点”需治管理要严

　　交通惨剧引起各级领导的重视,引起社会各界的关注,高管、交警部门通力采取措施整治事故“黑点”。

　　2002年底,高管部门在下半沟大桥设置警示标牌、警灯、限速带。高家岩隧道安装照明设备,修整水泥路面,制作大型警告标志,修建防撞墙,减速带。在沙子坡平交路口中央三角形非路面边缘安装隔离护栏,路中虚线改为实线。罗家庄路段也设置减速带。

　　“黑点”是有形的,在有关部门努力下,贵毕路上4个事故高发点段得到有效治理,交通事故全面下降。

　　然而,无形的“黑点”最难治理。这一点毕节交警支队机关及贵毕大队的交警们体会最为深刻。

　　贵毕路以六广河特大桥为界,分属毕节交警和修文交警管辖。2002年9月,毕节交警支队接管贵毕路,支队长袁保平、副支队长谢树刚、贾旭东带领41名交警扑向贵毕路查违章。“遇到袁支队,瞌睡都得不到睡”,是交警们当时对贵毕路严管的描述。违章司机甚至戏称贵毕路毕节段为“敌占区”。

　　在查处超速、违章超车、停车等致命违章行为的同时,宣传科孙玉芬科长带领民警深入沿线村寨、学校开展宣传,到各客运企业发放高等级公路行车常识。高压的管理态势,大规模的宣传,贵毕路毕节段交通事故违章行为全面下降。

　　贵州省交警总队事故处范军处长对毕节交警在贵毕路上的“严防死守”深为赞许,范军说,贵毕路毕节段取得的成绩充分说明交通管理严格与否效果绝不一样。(李庆)（责任编辑 邹宁）