新华网贵州频道7月18日电

　　一石激浪

　　拥有62万基础人口的遵义市红花岗区和遵义经济技术开发区( 即中心城区),城市公共客运车辆多达1568辆,其中中巴车759辆,小型公交汽车809辆。对遵义市中心城区前段时间的城市公交客运状况可用“杂”和“乱”概括。

　　今年5月,遵义市委、市政府决定清退中心城区中巴车,代之以低底盘、大容量、环保型、双开门、中档以上的城市专用公共汽车营运,并按照“总量控制、调整结构、改革改制、公平竞争”的原则,对城市公共客运交通全部实行公司化规模经营,有偿出让公共客运线路经营权,逐步构建科学合理的大公共交通网络。

　　一石激起千层浪。部分个体中巴业主因其利益受损而心存抵触;老牌国企市公共汽车公司也想不通:在城区公交客运线路上已“跑”了40余年,且承担部分社会责任的国有公司如今却要购买客运线路经营权;招手即可乘车的市民也有疑虑:以后跑城区的都是大巴,且数量减少,乘车是否还像现在这样方便,而且,乘车费5角的全国城市最低价是否还能保持?

　　经多方论证决策,市政府决定个体中巴业主带车加入公司,车辆余值由公司收购处置;业主也可选择1:1转营出租车;既不选择加入公司又不选择1:1转营出租车的个体中巴车业主,由市政府对其车辆余值进行评估收购。行政措施配套市场杠杆的撬动,让认为“山穷水尽”的个体中巴车业主重遇“柳暗花明”。或带车入股,或转营出租,各找其位,各得其所。

　　两军相遇 斗智斗勇

　　按照遵义市政府对城市公共客运交通全部实行公司化经营和组建民营公司参与公平竞争的要求,国有企业遵义市公共汽车公司改制重组为国有控股遵义市公共交通有限责任公司,而以市运输装卸公司、市运输公司为主体,吸纳个体经营业主入股的民营企业集顺达公共汽车有限责任公司也迅速组建。

　　由此,国有控股和民营两家公共汽车公司自组建之日起即摆开架势,斗智斗勇。为吸引个体中巴业主加盟以扩大本公司规模,两家公司通过当地媒体大肆宣传吸纳个体中巴业主的优惠条件。国有控股公司出台优惠条件,对带车折价入股者,其余值按30%上浮收购,解决业主1至2名就业,年底分红。每月由公司交纳“4金”(住房公积金、养老保险金、医疗保险金、失业金),使其退休后的生活有保障;民营公司针锋相对,对带车折价入股者,中巴车余值按20%上浮收购,业主作为股东参与公司经营管理,按季分红,同时解决业主1至2人就业。两家公司争相吸纳个体中巴业主加盟,竞争由此发端,且呈愈演愈烈态势。国有控股公司总经理王毅告诉记者,拥有3000多名职工的公司过去没有一分债务,清退中巴车,公司收购加盟公司的个体中巴残值,购买线路经营权和购置车辆要总共负债将近1个亿。他说,尽管如此,个体中巴的退出,为公司拓展了经营空间,产值、利润将大幅攀升,不敢负债就没有大发展。

　　记者在新建的民营公司了解到,公司正紧锣密鼓筹措资金,加快硬件设施建设。同时以清退中巴车为契机,建立灵活的市场运作机制,加大宣传力度,增强吸引力,采取最优惠的条件吸纳个体中巴车业主加盟,增加公司车辆拥有基数。

　　民营公司总经理严福刚谈及公司两大竞争优势,他说:一是公司没有任何包袱,轻装上阵,二是体制全新,经营灵活。他告诉记者:为树立“以乘客为上帝”的经营理念,公司立即着手对司乘人员进行上岗前培训,培训内容涵盖公司制度规章、普通话服务和简单英语对话等。

　　市委、市政府限期新型公共汽车必须在8月30日投入营运,现有中巴车同时退出中心城区营运市场。时间还有1月余,然而国有控股和民营两家公共汽车公司早已摆开竞争架势,一决雌雄。这正是政府的初衷和市民的期待。

　　汽车制造商抢先介入

　　瞄准遵义市中心城区清退中巴车新购大巴这一难得商机,全国各地汽车制造厂家蜂拥而至,争相推销自己的产品,形成群雄逐鹿之势。

　　扬州亚星、贵州万达、江苏牡丹、丹东黄海、合肥现代、安徽安凯等10余家汽车厂推销商云集遵义,展开销售攻势。

　　市政府决定为汽车厂商免费提供场地展示各厂样车。购何种车先让市民挑选。然后由市政府集中市民意见推荐几种车型,由两家公共汽车公司投标选购。

　　“扬州亚星”喊出如此口号:同样的质量比价格,同样的价格比质量。行不行,让遵义市民挑选。“合肥现代”展开销售攻势的广告语:与遵义人民同享现代快乐。乘坐现代车,走向现代化。

　　多路厂家施展拳脚,谁是最后的赢家?“扬州亚星”总经理助理韩春良一语中的:最后的赢家不是别人而是遵义市民。(刘文先)