新华网贵州频道6月30日电　

遵义市 全天候出击“公路杀手”

　 　6月25日下午3点,一辆挂省外牌照的大型运煤车,在通过326国道新坪超限运输检测站时,电子磅测量仪显示这辆后轴为单轴的货车车货总重达23吨,已经超限。这辆货车随即被开进卸货场,强制性卸去超限部分的煤。遵义公路管理局的超限管理员孙学义告诉记者,从早上8点到下午3点,这里已有3辆超限运输车辆被强行卸货。

　　走进210国道忠庄超限运输检测站的办公室,墙上一幅由蓝线红线构成的查处超限运输动态变化图十分醒目。图上显示,6月份全省集中整治超限运输行动开始后,超限车辆由每月平均1000多辆骤减至600多辆。路政执法员祝旭东说:“早上8点接班到中午12点,已查处7辆超限车,但均属一般超限车,未达到强制性卸货标准。我们每班有固定点检测和流动检测两个组,实行24小时轮流执勤。流动检测组主要是对付当地一些摩托车驾驶员为外地超限车辆带路,绕过我们设置的固定检测站,企图逃避检测,流动检测组已截获了多辆超限车辆”。

　　遵义公路管理局路政大队队长王和平表示:“目前超限运输整治效果明显,超限车的上路率迅速下降,但也有一些新情况。许多驾驶员将车停放观望,有的将车暂时转移到外地,湄潭就有80辆车转移到省外,有的深夜上路绕行检测站,逃避检测,不管出现什么情况,我们都将严阵以待,新培训的77名超限管理员和一批超限检测设备已分布全市7个国省干线检测站,准备重拳出击‘公路杀手’”。

　　据了解,全省高等级公路、国省干线和县乡公路上已设置了140个检测站点。　　

　　黔西南州 各方协力投入整治

　　6月25日下午,汽车刚一驶入兴(仁)顶(效)公路,一组不和谐的景观便映入眼帘:满实满载的各种拉煤车在新竣工不久的平坦公路上艰难爬行;部分车辆竟然前后都不见牌照;右边一面公路坑洼不平,裂痕累累,而左侧则基本完好,形成了鲜明的对比。

　　“顶(效)安(龙)50公里交通部文明样板路,损坏程度更触目惊心。”兴义公路管理局副局长唐伍二痛心地说。超限车辆行驶使该路一边路基下降了10多厘米。324国道南盘江大桥建成仅5年,每天有400多辆七八十吨严重超限车通过,如今大桥桥面板开裂、钢桁架开裂,成为病桥,已经封闭。冗渡桥已被压跨。现在只有兴(义)天(生桥)公路勉强可以通行,于是所有车辆都挤上了这条公路。

　　26日上午10点,记者沿兴天路来到丰都超限运输检测点,几百辆煤车已前后堵了几公里,加高加宽加长的车厢里煤块已堆到车顶,单轴车载重达30吨,双轴车达60吨,个别车甚至达七八十吨。一辆印着“黔西南机电公司车队”的加长货车,标明载重量6吨,实际装载45．5吨。兴义公路局路政科科长方锦鑫告诉记者,这条公路上的赵家渡桥限载30吨,而许多车辆超过一倍多,难以通行。从25日晚许多超限车在此集中。路政人员和州交警大队干警劝回卸货,可车辆越聚越多,直到26日上午近11点才勉强做通驾驶员工作。记者看到,这条沥青路已难见沥青踪影,各种裂缝大坑遍地都是,几名工人正抓紧修补路面,砌石堆边。

　　“从2000年起,仅兴义管理局就贷款1．4亿元对324国道进行大修。而这段时间,全州所有路段收取的超限补偿费不足3000万元,真是杯水车薪。”

　　　大纳路段检测站 对超限运输决不留情

　　6月25日上午10时30分,记者乘坐的汽车刚驶入大纳公路,就听见驾驶员惊呼:“天!我上次从这条路经过时,跑在路上的感觉真是太舒服啦。没想到不到一年时间,这路怎么就变成了这样!”记者沿着一路看过去,不少地方坑坑洼洼,有的路面整块下沉、大面积龟裂,沿途好几个路段施工队正紧张地修补着被损坏的路面,很多地方只得改为单幅行驶,堵车现象严重。

　　11时许,记者来到东关超限运输检测点,正好碰见路政执法人员在处理一辆严重超载车。这辆挂着省外牌照、核定重量为8吨的运输车总重达51吨。按规定,对后轴为单轴或后轴为双轴、车货总重分别超过20吨或35吨的货运车辆必须实行强制卸货。因此,这辆车必须将超载的货物卸下转运并按规定缴纳公路赔补偿费后才能上路,不管车主怎样说破嘴皮,执法人员只有一句话:“不行!我们只能照章办事。”记者数了一数,只10多分钟的时间,就有7辆货车从此经过。而通过设在该处的超限运输检测仪检测,这7辆货车竟无一辆不超载。执法人员对5辆没有超过规定重量的车收取一定的公路赔补偿费后放行,对另两辆违规超载车除追缴公路赔补偿费外,还责令其卸货。

　　据介绍,90%的过境运输车辆或多或少都有超载现象。为了把这项工作长期持久地开展下去,大方县公路局投资60多万元,在该路段1583K+700处修建了3000多平方米的大河卸货场,预计7月底即可投用。(涂艳艳　刘增兵　王桥) （责任编辑：彭炜）