地上的金砖没有人捡?

　　在贵阳市的一些中心地段,经常能见到凡是能停车的地方都塞得满满的,很多有私车的驾驶员到了周末就不愿自己开车到大十字,原因就是找不到停车位,有时候只有把 车停到较远的地方,然后再步行5、6分钟走过去。

　　有资料显示,贵阳市现所需停车面积为57万平方米,而目前已有的500多个停车场停车面积只有37万平方米,尚差20万平方米。与此同时,车价越来越便宜,购车人越来越多,停车场的需求量还在增加。

　　为缓解停车的压力,贵阳市市政府出台过相关规定,鼓励单位和个人开办停车场,也有很多经济界的人士将停车业列为一个投资热点。

　　贵阳市交警支队交通次序管理科的负责人告诉记者,申办一个室内或场内的停车场只要不占用车行道和人行道,申请者能够提供合法的土地使用手续就可以申请办理,可是现在申办的人非常少,一个月有一两户就不错了。

　　记者还咨询过几位经营者,他们都说办理相关手续很顺利,但找个好地方办停车场实在难,地上的金砖不好捡。

　　要熬半年低谷期

　　位于大西门的瑞金商务大厦停车场,才早上10点来钟,“车位已满”的牌子就挂在门口,在大西门附近,记者看到这是唯一一家对外营业的室内停车场,该停车场的陈经理告诉记者,现有将近80个车位,好的时候一天的停车数量有300多车次,差一点的时候也有200多车次。

　　这家停车场的最低收费是轿车一小时内收三元钱,就按这个价格,这家停车场每天就有近千元的收入,不仅如此,他们办月卡的用户都有几十位,月卡收费是每月500元,另外还有洗车、汽车美容等配套服务。因为停车方便,公司楼上的办公用房可以租到45元/平方米。

　　陈经理认为经营一家停车场最大的困难是在最初半年,当时他们的停车场往往一天只有10多辆车,而经营的费用却要照常开支,等熬过低谷期,停车的人就越来越多。

　　建筑成本高昂

　　省建筑设计院一位资深的建筑师分析:要修建停车场肯定不会是在人烟稀少的地方,而在寸土寸金的市中心和人口稠密区,一般不可能划出一片空地搞个停车场,这样土地的利用率很低,同样也没有人会把一、二层楼的商场拿来修成停车场,正常情况下停车场的收益肯定赶不上大商场。在很多大城市,停车场可以修建在地下二三层,但贵阳地下的岩石较多,要修建多层的地下室建筑成本会成几何数的增加,而且地下室要按人防工程的标准修建,就是首层地下室的造价也要高出普通楼层一倍以上,所以只要能达到建筑设计的要求,没有房开商愿意不计成本去多修地下室。

　　地下不行只有向空中发展,一般说来停车场要建在五层以上它性价比才是比较合理的,但是汽车需要一定的回转面积,把汽车的通道修到五楼又是一个高成本的投入。

　　另外,贵阳的停车场在管理上大多处于较为初级的状态,停车场场地的利用率较低,其他一些城市停车场使用一些现有的设备,可以充分利用现有空间实现多层停车,而购买这些设备的投入要远低于多修一楼,收到的效果却差不多。

　　开停车场不如开商场

　　按照贵阳市1997年颁布的《停车场规划设计规范(试行)》的规定,一类建筑(指别墅等高档住宅)每两户提供一个车位,二类住宅(普通多层或高层住宅)每5户提供一个车位。根据这一规定,贵阳市1997年后修建的大多数建筑都应该配有停车场,但实际的情况却是,中心地带很多本该是停车场的地方被挪作他用,还有的停车场只能满足该栋楼房住户的需要,根本没有多余的车位对外营业。

　　一位不愿透露姓名的房开商给记者算了一笔账:在贵阳的一些小区,一个地下停车场的车位算下公摊的面积售价一般是7、8万元,有的能卖到十几万,算下来车位的价格要高于住宅,所以一些住户不愿额外投入这笔钱买车位,但是如果把停车场改成商场就能得到更多的回报,特别是市中心,商场的价格动辄上万甚至几万元一平方,而且还有市无货。(林浩)